摘要:煉(liàn)油廠的(de)液化石(shi)油氣主(zhu)要組成(cheng)部分爲(wei)丙烷、丙(bǐng)烯、丁烷(wan)👌、延遲焦(jiāo)化液化(hua)石油氣(qi)等，由于(yú)其飽和(hé)蒸汽壓(yā)🐆較高，容(rong)易導緻(zhi)🤟氣液🐆兩(liang)相共存(cun)，因此，煉(lian)油廠的(de)液化石(shí)☁️油氣産(chan)品一直(zhí)是通過(guo)汽運過(guo)磅的形(xíng)式進行(háng)出廠計(jì)🌈量。随着(zhe)時代的(de)發展✔️，客(ke)戶對便(biàn)捷、速度(du)的要求(qiú)，流量計(jì) 計量逐(zhú)漸成爲(wei)迫切的(de)需求。本(běn)文針對(dui)液化氣(qì)出廠從(cong)過磅計(ji)量到流(liu)量計計(jì)量的轉(zhuǎn)變過程(cheng)中遇到(dao)的問題(ti)進行探(tan)索和分(fen)析，爲實(shi)際應用(yong)提供理(lǐ)論和技(jì)術方面(miàn)的指導(dǎo)。
前言
　　科(kē)氏質量(liàng)流量計(ji)作爲一(yī)種可以(yǐ)直接測(ce)量流體(tǐ)質量流(liú)🏃量的精(jing)度高儀(yi)表，具有(you)無可動(dòng)部件和(hé)密封件(jian)、測量精(jing)度受介(jiè)質溫☀️度(du)、壓力及(jí)密度參(cān)數影響(xiang)小的特(te)點平，同(tong)時由💛于(yú)流量檢(jiǎn)測中常(cháng)用的流(liu)體物性(xing)參數主(zhu)要有密(mi)度、粘度(dù)、壓縮系(xì)數、比熱(re)比和氣(qi)體絕熱(re)指數，因(yin)此科氏(shì)質量流(liú)量👉計不(bú)僅應用(yòng)于石油(yóu)行業，例(li)如利用(yong)科🛀氏質(zhì)量流量(liàng)計和低(di)含水分(fen)析儀計(ji)量外輸(shū)原油的(de)純油🍉量(liàng)中;在☀️轉(zhuǎn)油站使(shi)用質量(liàng)流量計(jì)，用⭕于各(gè)個計量(liàng)站原油(you)的外輸(shū)計量和(he)含⭕水分(fen)析。通過(guo)質量流(liu)量計對(duì)原油的(de)流量、密(mì)度進行(hang)測量，然(ran)後用密(mi)度法算(suàn)出含水(shuǐ)率，進而(er)得出純(chún)油量💃🏻[3];同(tóng)樣也廣(guang)泛應用(yong)于化工(gōng)生産中(zhōng)，比如用(yong)于測量(liàng)工藝管(guǎn)道中流(liu)經的各(gè)種單獨(du)介質的(de)♻️流體🈚、各(ge)種漿液(yè)、非牛頓(dùn)流♉體、有(you)足夠密(mi)度的中(zhong)高壓氣(qì)體、高黏(nian)度流✌️體(ti)、含有微(wei)量氣體(ti)的液體(ti)、懸浮液(ye)等，能夠(gòu)充分❄️滿(man)足石油(yóu)化🍉工生(shēng)産裝置(zhi)對質量(liang)流量的(de)計量要(yao)求。因此(ci)科氏質(zhi)量流量(liàng)⚽計較其(qí)他流量(liàng)計具有(yǒu)明顯的(de)優勢，它(tā)不僅是(shi)提高産(chan)品質㊙️量(liàng)的保障(zhàng)，而且是(shi)企業提(ti)高經濟(ji)效益的(de)重要手(shǒu)段5I，逐步(bu)爲🆚客戶(hù)所接受(shòu)。但由于(yú)石油☂️液(ye)化氣爲(wei)非均勻(yun)混合液(yè)體(例如(ru)含水液(ye)化氣)，易(yì)造成✨流(liu)🔴量計測(cè)量管内(nei)部介質(zhi)質量分(fen)布不均(jun)，造成測(ce)量誤差(chà)。因此，石(shi)油液化(hua)氣利用(yòng)科氏✊質(zhì)量流量(liàng)計出廠(chang)一直是(shi)一個難(nán)點。
1.項目(mù)背景:過(guo)磅出廠(chǎng)與裝車(chē)流量計(jì)的數據(ju)比對
　　廠(chang)内液化(huà)氣出廠(chang)一直采(cai)用汽車(chē)衡出廠(chǎng)的計量(liàng)方式💃。2025年(nian)12月18日至(zhi)12月18日，将(jiāng)流量計(ji)裝車數(shù)據與過(guo)磅量進(jìn)行數🥵據(ju)比對，部(bu)分比對(dui)結果如(rú)圖1。
　　在此(cǐ)期間共(gong)采集液(ye)化氣裝(zhuang)車台2~14鶴(hè)位流量(liang)計一汽(qì)車衡計(ji)量💃比對(dui)數據11663組(zu)，結果發(fā)現其中(zhōng)不合格(gé)數據有(you)5818組，數據(jù)合格率(lü)爲50.12%，如表(biǎo)1所示。
 
　　從(cóng)圖中的(de)數據分(fen)析，流量(liàng)計與過(guo)磅量的(de)差距較(jiào)大，流量(liàng)計✏️本身(shen)的計量(liàng)還達不(bú)到貿易(yi)交接的(de)要求。經(jīng)過現場(chǎng)勘查發(fā)現，科氏(shi)質㊙️量流(liú)量計本(ben)身檢定(dìng)完畢🚩後(hòu)，直接回(hui)裝，并未(wèi)按照現(xian)場的⭕實(shi)際工況(kuàng)進行溫(wēn)壓補償(cháng)，與此同(tong)時，部分(fen)鶴位流(liu)量✊計的(de)安裝有(yǒu)應力的(de)🆚影響。結(jie)合比對(dui)數據及(jí)現場分(fen)析，接下(xià)來對每(měi)個鶴位(wèi)的流量(liàng)計進行(háng)了溫壓(ya)補償🐆、消(xiao)除應力(li)，同時🐪也(yě)對流量(liàng)計部分(fen)參數進(jin)行了相(xiàng)應的調(diào)整。調整(zheng)後，流量(liàng)計與過(guò)磅量的(de)部分比(bi)對數據(ju)，見圖(2)。
 
　　調(diao)整後，流(liú)量計與(yǔ)過磅量(liang)差量減(jian)小，再次(ci)收集流(liu)量計🍉與(yǔ)過磅量(liang)的比對(dui)數據543組(zu)，其中不(bú)合格數(shu)據55組，數(shu)據合格(gé)率89.87%，相比(bi)調整前(qian)數據合(hé)格率提(ti)升39.75%，如表(biao)2所示。
 
2.影(yǐng)響數據(jù)合格率(lǜ)的因素(su)
　　從上述(shu)兩次的(de)比對統(tong)計表可(ke)以看出(chu)，雖然合(he)格率有(you)💁所提升(shēng)，但還沒(mei)有達到(dao)使用流(liú)量計進(jin)行貿易(yì)交接的(de)條件。經(jing)過一個(gè)多月現(xiàn)場裝車(chē)調研，發(fā)現影響(xiǎng)數據比(bǐ)對的合(hé)格率不(bú)僅與儀(yi)表安裝(zhuang)💁應力、溫(wēn)壓補償(chang)有關，也(ye)受現場(chǎng)裝車操(cao)作、工藝(yì)操作、汽(qì)車衡本(běn)身精度(dù)等多方(fāng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻面影響(xiang)。
(1)現場裝(zhuang)車操作(zuo)的影響(xiǎng)
　　液化氣(qi)類産品(pin)裝車是(shi)一個典(diǎn)型的采(cai)用常壓(yā)開放☎️式(shi)鶴位裝(zhuāng)車，槽車(che)開至所(suǒ)分配的(de)鶴位，車(chē)輛停穩(wěn)熄火後(hou)，由裝車(che)操作人(ren)㊙️員将鶴(hè)管放置(zhì)到槽車(chē)底部，同(tong)時将防(fang)靜電接(jiē)地夾夾(jiá)在槽車(che)上。完成(chéng)準備工(gōng)作後，操(cao)作人員(yuan)在鶴位(wèi)批控器(qi)上輸入(rù)裝車密(mi).碼，打開(kāi)氣動二(èr)段式裝(zhuang)車球閥(fa)，開始🌐裝(zhuang)車。開始(shi)時裝車(che)閥打開(kai)🤟一半開(kāi)度，以📐低(di)流速裝(zhuang)車，5s以後(hòu)，裝車閥(fá)全部打(da)開。然後(hou)根據現(xian)場實際(ji)工況，随(suí)時調節(jiē)流量，做(zuò)好錯車(che)準備。達(dá)到預裝(zhuang)量後，人(ren)工或者(zhe)自動關(guān)閉批控(kong)器，完成(chéng)裝車。從(cong)上述裝(zhuāng)車流程(cheng)可以看(kan)出，實際(jì)裝車時(shi)，由于系(xì)統管線(xian)壓力與(yu)槽車内(nèi).壓力相(xiàng)差較大(da)，很容易(yi)引起液(ye)化氣汽(qi)化，而質(zhì)量流量(liang)計在氣(qi)液兩相(xiàng)時無法(fǎ)正常計(ji)量，易造(zao)成數據(ju)偏差，而(er)且不同(tóng)的裝車(che)人員有(yǒu)不同的(de)操作習(xi)慣，這些(xie)因素都(dou)會影響(xiang)流量計(ji)數據的(de)正确率(lǜ)，因此，規(guī)範裝車(chē)操作是(shi)面臨的(de)第一個(ge)♍問題。
(2)工(gong)藝操作(zuo)對數據(ju)的影響(xiǎng)
　　一旦使(shǐ)用流量(liàng)計進行(háng)結算，也(yě)将對工(gong)藝操作(zuò)提出新(xīn)的🐅更嚴(yan)格🌍的要(yao)求，如泵(beng)的操作(zuò)、裝車流(liú)量穩定(dìng)性、批控(kòng)器正确(que)操作、裝(zhuang)車連續(xu)性、數據(ju)采集錄(lu)入正确(què)率等，這(zhe)些因素(su)都可能(neng)📱影響數(shù)據合格(gé)率。
①泵抽(chōu)空操作(zuò)對數據(ju)的影響(xiǎng)
 
　　如圖3所(suǒ)示:裝車(chē)到後半(ban)段時，産(chǎn)生了嚴(yan)重的泵(beng)抽空現(xiàn)象;結束(shu)裝車時(shí)，人工直(zhi)接幹預(yu)批控器(qi)，在流速(sù)爲🐇9t/h時按(an)下停止(zhǐ)鍵，結束(shù)裝車流(liu)程。通過(guo)比對數(shu)據可以(yi)看出，流(liú)㊙️量計與(yǔ)汽車衡(heng)的差率(lü)爲1.07%，因此(cǐ)㊙️泵抽空(kong)操作會(huì)嚴重影(yǐng)響數據(ju)的合格(gé)率。
②流量(liang)波動對(dui)數據的(de)影響
　　如(rú)圖4所示(shi)，裝車的(de)間隙一(yi)直有流(liú)量波動(dòng)，裝車結(jie)束後，緊(jǐn)接着又(you)産生了(le)波動，流(liú)量計也(ye)将此波(bō)動數據(jù)進行🚶‍♀️了(le)累計，造(zào)成流量(liang)計計量(liàng)數據偏(pian)大，流量(liang)計與汽(qi)車衡♈的(de)差率爲(wei)0.46%，存在顯(xian)著的超(chāo)差。
 
 
　　從圖(tu)5可以看(kan)出:前車(che)充裝時(shi)間是12:15-13:12，後(hòu)車充裝(zhuang)時間是(shì)13:14--14:17。經現♋場(chang)實際排(pái)查，前一(yi)車于13:06就(jiu)已經停(tíng)止充裝(zhuang)，後一-輛(liang)車♋先将(jiāng)第--輛車(chē)未裝完(wán)的部分(fèn)裝入自(zì)己車後(hòu)，又💯在13:14分(fèn)開始裝(zhuang)自己的(de)車，因此(ci)造成第(di)--輛♋車實(shi)際裝車(che)數據小(xiǎo)于流量(liàng)計的計(jì)量數據(ju)，第二輛(liàng)車的實(shi)際裝車(che)量大于(yu)流量計(jì)的計量(liang)數據，造(zào)成兩輛(liang)車都比(bi)對🧡超差(cha)。
 
④長時間(jiān)的裝車(che)中斷對(duì)數據的(de)影響
　　如(ru)圖6所示(shi):此車12:28起(qǐ)輸，13:10停輸(shu)，13:12-18:05之間出(chū)現近兩(liang)小時暫(zan)停，15:05分重(zhong)新🐅充裝(zhuāng)，到15:23停裝(zhuang)，經過現(xiàn)場排查(cha)，發現停(ting)裝原因(yīn)是罐內(nèi)沒有産(chan)品，在等(děng)待♊另一(yī)個罐的(de)産品合(hé)格。從比(bǐ)對數據(ju)顯示，長(zhang)時間裝(zhuāng)車中斷(duàn)後，再二(èr)次裝車(che)，對數據(ju)合格率(lǜ)影響較(jiao)大。
(3)汽車(chē)衡本身(shen)的加量(liàng)誤差對(duì)數據的(de)影響
　　由(you)于比對(duì)方式是(shì)流量計(ji)對汽車(che)衡的比(bi)對，使用(yong)的公.式(shì)爲:
數據(jù)合格率(lü)%=(流量計(jì)-汽車衡(héng))/流量計(ji)X100%
　　因此，汽(qi)車衡計(jì)量數據(ju)是否正(zheng)确，将直(zhi)接影響(xiǎng)液化氣(qì)産品🍉數(shù)據合格(ge)率。此次(cì)參加比(bǐ)對的汽(qì)車衡位(wèi)于煉油(yóu)廠東門(mén)，該衡使(shi)💋用年限(xiàn)較長，設(she)備老化(huà)，對數據(jù)的正确(que)🔞率也有(you)一定的(de)影響。
3.針(zhēn)對影響(xiang)合格率(lü)的因素(su)所采取(qu)的應對(dui)措施
　　針(zhēn)對上述(shu)三種情(qing)況，進行(háng)了相應(ying)的處理(li):
(1)現場裝(zhuang)車進行(hang)了相應(yīng)的規範(fàn)化處理(li)，制定标(biao)準化操(cāo)作流程(cheng)
　　要求操(cao)作人員(yuan)必須按(an)照流程(chéng)進行操(cao)作，減少(shao)首車和(he)尾🏒車的(de)不😘合格(gé)率。經過(guo)和運行(háng)部溝通(tong)以及實(shí)際運行(hang)過程的(de)實🔴驗，最(zui)⛷️終拟定(ding)裝車操(cāo)作流程(chéng)。操作流(liu)程更改(gǎi)爲:.
①在裝(zhuang)車之前(qian)，需檢查(chá)鶴位有(yǒu)關閥門(men)是否在(zai)關閉狀(zhuang)态✨;停止(zhǐ)⁉️裝車時(shi)，流控閥(fa)、末端手(shǒu)閥應在(zài)關閉狀(zhuàng)态。
②充裝(zhuāng)過程中(zhōng)，爲了減(jiǎn)少汽化(huà)，要求開(kāi)始小流(liú)量裝車(che);
　　當槽車(che)内的壓(ya)力升高(gao)到臨界(jie)壓力時(shi)再大流(liu)量裝車(chē)。槽車内(nei)壓力升(sheng)高到臨(lín)界壓力(lì)時的液(yè)化氣的(de)氣化量(liàng)⭕可按以(yǐ)下公式(shì)計算:
汽(qì)化量=槽(cáo)車噸位(wei)X(氣相密(mi)度/液相(xiang)密度)≈預(yu)裝量/500
　　即(jí)當PLC按照(zhao)通道設(she)置餘差(chà)，最小值(zhi)50kg。
③換車時(shí)，在裝的(de)車輛流(liú)量控制(zhi)在8t/h左右(you)，留下較(jiào)爲充分(fèn)的時間(jian)換車。
④裝(zhuāng)車即将(jiang)結束時(shí)，提前聯(lián)系液化(huà)氣崗位(wei)到泵房(fáng)，距離裝(zhuāng)載量還(hai)有20kg左右(you)，聯系液(yè)化氣罐(guan)區停泵(beng)，并将與(yǔ)車相連(lián)球閥關(guān)閉1/2，然後(hòu)全部關(guan)閉。
(2)減少(shǎo)工藝操(cao)作對數(shu)據的影(yǐng)響，主要(yao)采取以(yi)下措施(shī)
①在工藝(yi)操作方(fāng)面減少(shao)泵抽空(kōng)現象，在(zai)液位低(dī)于2m時就(jiù)不再輸(shū)送，同時(shi)減少切(qiē)罐、換罐(guan)的操作(zuo)。在同--輛(liang)車進行(háng)灌裝時(shí)，不進行(hang)新舊管(guǎn)線的切(qiē)換。
②正常(cháng)情況下(xia)，質量流(liú)量計在(zài)現場安(an)裝調試(shi)，确定流(liú)量系數(shù)後，重複(fú)性數據(jù)很穩定(dìng)，但3鶴位(wèi)出現明(ming)顯的流(liu)量波動(dong)的現🧡象(xiàng)，随後将(jiāng)該流量(liang)計與運(yun)行狀況(kuang)穩❓定的(de)一個鶴(hè)位的流(liú)量計進(jìn)行互換(huàn)位置，觀(guān)察使用(yòng)狀況。結(jié)果兩個(ge)鶴位都(dōu)沒有出(chū)現明顯(xiǎn)的流量(liang)波動‼️。說(shuo)明原流(liu)量計安(an)裝存在(zài)✊一定缺(que)陷，對流(liu)量計造(zào)成了影(yǐng)響，重新(xin)安裝有(yǒu)流量波(bō)動的科(kē)氏質量(liàng)流量計(ji)後，波動(dong)現象消(xiāo)失。
 
③充裝(zhuang)未結束(shù)時，不得(dé)人工停(tíng)止批控(kòng)器，必須(xū)按照程(chéng)序完成(chéng)自動停(tíng)止，停止(zhi)後，内操(cao)人員檢(jian)查是否(fǒu)有未🐇完(wán)成的操(cao)作，如果(guǒ)有，通過(guo)📐系統完(wán)成停止(zhi)後，才允(yun)許下一(yī)-輛車充(chong)裝,杜絕(jué)因🤟批控(kong)器操作(zuo)不當引(yin)起前後(hou)兩車數(shù)據超差(cha)問題。
④充(chong)裝過程(chéng)中，杜絕(jué)中斷裝(zhuang)車(比如(ru)晃車)後(hou)再裝車(chē)，若因其(qí)它原因(yin)造成裝(zhuang)車中斷(duan)，比如泵(beng)停、洩漏(lou)等，不再(zài)予以裝(zhuāng)車。
經過(guò)持續改(gǎi)進後，比(bi)對數據(jù)如下，表(biao)3爲改進(jin)前、表4爲(wei)改進後(hòu)🙇🏻，從數據(ju)看，合格(ge)率由92.39%提(tí)升到95.26%。
同(tong)時，經過(guò)現場不(bu)斷改進(jìn)，2.19日以後(hou)，批控器(qì)二次操(cāo)作現象(xiàng)完🙇🏻全杜(du)🌈絕，達到(dào)了預期(qī)的效果(guo)。
(3)汽車衡(heng)重新檢(jiǎn)定校準(zhǔn)
　　爲了使(shi)比對數(shù)據更真(zhēn)實、減少(shao)衡器帶(dai)來的誤(wu)差，1月下(xia)旬，又對(dui)出廠的(de)汽車衡(heng)進行升(shēng)級，重新(xīn)檢定後(hòu)，投入使(shǐ)用。
4.液化(huà)氣産品(pin)流量計(ji)出廠的(de)試運行(háng)情況
　　自(zi)12月18日起(qi)，液化氣(qi)産品的(de)7-14鶴位的(de)丁烷、丙(bǐng)丁烷、焦(jiao)化❌氣産(chan)品試🥰運(yùn)行流量(liang)計結算(suan)，每天任(rèn)意抽取(qǔ)三車比(bi)對。從抽(chou)檢情況(kuàng)🚶‍♀️看，兩🔞種(zhǒng)計量方(fāng)式比對(duì)偏差0.00%，數(shu)據合🥰.格(ge)率100%，見表(biao)9。
 
 

 
　　總共21d,63條(tiáo)數據，流(liú)量計與(yǔ)汽車衡(heng)的差率(lü)爲0;僅有(you)一條🔱數(shù)據因14鶴(he)位流量(liàng)計檢定(ding)回裝時(shí)管線内(nei)有未排(pái)除氣體(tǐ)，造成差(cha)率0.28%;在後(hòu)續比對(dui)中，14鶴位(wei)回歸正(zheng)常，數據(ju)較爲理(li)想。
5.結論(lun)
　　在液化(hua)氣出廠(chang)由過磅(pang)計量向(xiang)流量計(jì)計量轉(zhuan)變時，在(zai)實際🚶‍♀️的(de)操💜作過(guò)程中，需(xū)要注意(yi)減少泵(bèng)抽空現(xiàn)象;首車(che)起輸時(shí)，注意要(yao)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼使用小(xiao)流量裝(zhuang)車，避免(mian)因爲壓(ya)♈力過大(da)産生氣(qi)化現象(xiang)♍;減少或(huò)㊙️者避免(mian)裝車中(zhōng)斷現象(xiàng)，如果條(tiáo)件允許(xǔ)，建議車(che)輛全🈚部(bu)使用上(shang)裝方式(shì)裝車;杜(du)絕人工(gong)幹預批(pi)控器，要(yào)讓系統(tong)自🌈停，減(jian)少水擊(jī)🐆現象。同(tóng)時科♉氏(shì)🚶質量流(liú)量計對(dui)于零點(diǎn)的要求(qiu)也較高(gāo)"，在日常(cháng)維護中(zhong)要密切(qiē)關注零(líng)點㊙️變化(huà)，一般應(ying)每季度(dù)定期檢(jiǎn)查--次;在(zai)👅日常使(shi)用過程(chéng)如遇工(gong)藝有大(da)的調整(zhěng)(介☂️質變(biàn)化、壓力(lì)變化、溫(wen)度變化(hua)等)，應立(li)即檢查(cha)零點變(biàn)化情況(kuàng)，如超過(guo)生産廠(chang)家限定(dìng)的指标(biao)，應重新(xin)調試[81。質(zhì)量流量(liang)計相較(jiao)于傳統(tong)的用汽(qi)車衡滿(mǎn)車過磅(pang)減去空(kōng)車過磅(páng)量計算(suan)淨重的(de)交接計(jì)量方式(shì)，不但簡(jian)化了裝(zhuāng)車的操(cāo)作過程(chéng)❄️，不受大(da)風、下雨(yu)等環境(jìng)的影響(xiǎng)，而且計(jì)量精度(du)更高，能(neng)夠顯著(zhe)提高産(chan)🌈晶出廠(chang)的速度(dù)與總量(liang)。

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